Suku cadang cap mobil harus memiliki keahlian dan ekonomi yang baik. Indikator penting untuk mengukur tingkatnya adalah jumlah bagian stempel, jumlah dan ukuran perakitan tubuh, dan struktur bagian stamping. Mengurangi jumlah proses dalam proses stamping berarti mengurangi jumlah komponen stempel, menghemat jumlah perkakas, menyederhanakan perangkat transfer proses stamping, mengurangi operator dan area stamping. Ini adalah langkah yang sangat baik untuk menghemat konsumsi investasi dan energi, sehingga produsen stamping dapat Jumlah proses stamping dirancang sebagai cara penting untuk mengurangi biaya manufaktur mobil, dan bahkan desain produk ditingkatkan untuk memenuhi persyaratan proses manufaktur. Pada saat yang sama, komponen total bodi total yang wajar dengan ukuran terbesar yang mungkin harus digunakan, seperti panel samping kiri dan kanan bodi one-piece dan panel penutup atap, yang dapat membuat mobil indah dalam penampilan. Ketahanan udara berkurang, dan jumlah bagian stamping dan titik pengelasan dapat dikurangi, yang secara efektif dapat mengurangi biaya. Selain itu, manufaktur mobil modern menggunakan sejumlah besar lembar baja berkekuatan tinggi dan lembaran baja galvanis yang menggunakan bahan kumparan dan struktur tubuh integral tipis-shell, semua membutuhkan penerapan proses stamping baru.
Produk penutup luar otomotif selalu memiliki karakteristik area yang luas dan lempengan tipis. Dalam penutup luar mobil, panel luar kap mesin adalah "wajah" dari seluruh mobil, yang membawa banyak masalah teknis pada produksi stempel. Dalam produksi aktual model mobil baru, ditemukan bahwa permukaan pelat luar kap mesin rentan terhadap depresi parsial setelah produksi stempel, dan langkah-langkah perbaikan tambahan seperti koreksi diperlukan.
Analisis alasannya:
Depresi pelat luar kap mesin pada dasarnya terkonsentrasi di tengah kap mesin. Berdasarkan situasi di atas, depresi diperbaiki. Mempertimbangkan parameter peralatan, alasan analisis adalah sebagai berikut:
1. Analisis prinsip pembentukan material
Gunakan jarum tulis untuk menandai garis warp dan weft dengan jarak 100mm pada panel luar kap kasar. Karena deformasi plastik di tengah tidak terlalu jelas, jarak antara garis juru tulis tengah adalah 10mm. Setelah menggambar piring, kami menemukan bahwa garis grid dengan jarak 100mm di sekitar mereka diregangkan dan menonjol setelah menggambar, mencapai jarak 103mm, sementara garis grid dengan jarak tengah 10mm masih 10mm setelah ditarik. Tidak ada proses peregangan dan menggembung, dan tidak ada efek deformasi plastik yang terbentuk. Oleh karena itu, kita telah sampai pada kesimpulan: untuk menyelesaikan masalah keruntuhan menengah, bagian tengah bahan harus cacat plastik, sehingga dapat meningkatkan kekakuan dan kekuatan bahan.
Oleh karena itu, kami memutuskan bahwa metode perbaikan khusus adalah: untuk mencapai deformasi plastik bahan, cetakan harus dipangkas, dan struktur manik-manik gambar mati harus diubah untuk mengontrol kecepatan makan, membentuk bahan internal menjadi lebih besar dari pinggiran, menyebabkan bahan perantara menonjol dan meningkatkan mesin Permukaan luar penutup kaku.
2. Penyesuaian parameter pers hidrolik
Jaga tekanan silinder utama pers hidrolik dan waktu penahanan tekanan tidak berubah selama produksi stempel, dan sesuaikan gaya bantalan hidrolik, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Melalui penyesuaian parameter di tempat, tekanan produksi aktual dari bantalan hidrolik diatur ke 5MPa, yang sedikit lebih tinggi dari persyaratan proses 3 ~ 4MPa, yang melebihi kisaran proses. Namun, dari hasil tersebut, kekuatan dan kekakuan suku cadang belum ditingkatkan. Ini menunjukkan bahwa pengaturan parameter mesin hidrolik bukanlah alasan utama untuk depresi permukaan bagian.
